当波音被各种举报时，中国C919却在静静实现国产化。比如号称“飞机大脑神经”的航电体系、控制飞行姿态的“小脑”飞控体系、以及大飞机最核心的“心脏”，航空发动机都正在实现突破。尤其是航空发动机，它不绝是中国
|
当波音被各种举报时，中国C919却在静静实现国产化。 比如号称“飞机大脑神经”的航电体系、控制飞行姿态的“小脑”飞控体系、以及大飞机最核心的“心脏”，航空发动机都正在实现突破。 尤其是航空发动机，它不绝是中国大飞机的痛。 但是国产长江-1000A发动机已经研发出来了，根据中国民航局的消息，长江-1000A发动机正在适航证的检察当中。 预计不久的未来国产航空发动机就能真正面世！ 除此之外，另有大型锻压机、3D激光打印技能、起落架、航空玻璃等等，这些都是大飞机必不可少的核心技能。 非常荣幸，我们许多技能都已经实现了国产化。 假如咱们认原形识飞机财产，你就会发现，它们正在像早期汽车的一样，星星之火正在燎原。 那么为什么我们飞机财产会突然发作？ 这还得好好感谢一下某些人！ 原来中国C919目标非常低，就是想着先造出来，办理从无到有的题目，再徐徐攻克核心技能，因此我们将C919的国产化率定在了10%。 可有些人知道后就开始讽刺，什么10%，也就造个飞机壳吧？另有造一个壳，能叫国产大飞机吗？ 在各种节奏之下，我们大飞机项目面对的压力非常大。 于是C919大飞机项目被迫进步了目标，不但要实现从无到有的突破，还得“体面上”过得去，国产化率频频进步。 从原来10%的目标，进步到50%，首飞时的又进步到了60%，创下了不小的古迹。 按原理来说，我们结果已经非常不错了，是值得我们自满和鼓励的。 但是有些人偏偏不就是不放过C919。 他们又带起了航空发动机的节奏：说什么没有航发，国产大飞机就是没有“心脏”，是一个“黄皮白心”产物。 由于闹得太过惊动了，这件事还上了各大报纸，连央视都出来科普C919为啥是国产大飞机。 效果也没用，C919仍然被攻击了相当长的时间。 当时有粉丝就让我出一期科普一下！ 我就说别急，这些人跳的越高，最发急反而不是我们，而是西欧航空企业。 为什么呢？原理很简朴！ 中国科技起步晚，有些技能掉队是正常的，我们都会按部就班，徐徐突破。但是偶尔候也会有例外。 圆珠笔芯各人还记得吧？ 这玩意体量太小了，中国被卡脖子的技能那么多，我们压根就没留意到这玩意，因此也没发力，故意人就把它当枪使。 说什么连圆珠笔芯都造不出来，也敢说自己是工业强国？ 这下好了，一个小小的笔芯被上升到中国科技形象的高度。 那么中国就算是为了“体面”上悦目点，也一定优先将它攻克，效果不必要天下体制，太钢一家企业没花多少功夫就完成攻克。 直接把国外企业给干爬下了。 也不知道他们会不会恨死了中国的某些国外吹。 在C919上也是云云。 那些美吹越是带节奏，中国大飞机核心技能突破的就越快，原来西欧航空巨头还能通过我们挣钱，现在不但钱挣不到，还多了一个强大的竞争对手。 你说他们能不发急吗？ 各人好呀，我是熊猫，本日啊，咱们干脆就来看看那些被逼出来的大飞机技能！ 第一个就是航电体系，它黑白常有代表性的技能，中国C919核心技能怎么突破全在这个案例里。 航电体系全称是航空电子体系，顾名思义就是飞机上全部电子体系的总和，像机上的通讯、导航、核心处理惩罚、飞行管理、以致语音和数据纪录等多个子体系，都必要它来统筹调配。 假如说航空发动机是飞机的“心脏”，那么航电体系就是飞机的“大脑”。通过它，飞行员才气控制整个飞机的“神经体系”。 因此它也是大飞机最核心、最复杂的技能之一！ 由于我们缺乏大飞机制造履历，在C919立项的时间，我们原来计划直接购买大概委托别人研发航电体系的。 不外当时C919副总师周贵荣并差别意！ 他以为航电体系如许的告急技能，假如不能把握在本技艺里，那么以后C919就真的像网友说的那样“非国产”了。而且没有这项技能，想要在暴虐的民航客机市场上竞争，根本不大概，以是必须要自己把握。 但是这项技能是被高度封锁的技能，我们自己又没有履历，突破难度非常高。 怎么办呢？ 周贵荣团队就想了一个办法，他将原来整个航电体系拆分为8个模块，然后在分包出去，此中能自研的就对峙自研，不能自研的就搞连合研发。 这种研发也是很特殊，以往连合研发有两种情势：一种是类似挂名，博取一个好彩头，就像高通与国内某著名手机连合研发一样。 大部门都是人家的技能，只能以他们为主导。 另有一种就是深入研发，加入到整个研发过程。 周贵荣团队订定的连合研发就是如许，他们先是设立了一个平台，把大飞机航电的各大功能、子体系等等，全部搞懂之后，再将这些体系分发给下面的团队。 等8个部门全部完成后，末了自己再将各个子体系集成一个大的航电体系。 如许做看着是不是很复杂？简直很复杂，但是优点也许多。 起首中国团队把握了自动权，假如把航电体系团体委托给别人，那么我们就无法全面相识航电研发的过程。 但是我们自己集成再分发任务，那么国外团队只能加入我们的子体系，是作为共同的一方，我们可以全程掌控。 其次连合攻关可以让中国团队深入整个研发过程，学习到子体系的研发细节，积聚履历等等，相当于费钱请老师，而不是买产物！ 另有最关键一点就是知识产权，由于末了的航电体系是我们自己集成的，以是知识产权、定名权等全部权都是属于我们，未来C919走出国门，就不会被别人的专利卡脖子。 可以说一举三得。 依靠这种方式，周贵荣团队不但把握了航电体系的核心技能，而且作育出一大批年轻的团队。 有了他们，周贵荣团队又开始搞搞创新，提升国产化率，比如增长机头上的红外线传感器，纵然在雾霾阴雨气候也可以清楚地看到表面的环境，包管飞行安全。 C919是举世第一家搭载这项技能的飞机。除此之外，还增长了仰面体现、液晶屏幕、小巧的侧杆等等一些列技能和装备。 因此C919不但有了自己的航电体系，而且性能已经逾越了同范例的飞机。 既要学习技能，还要在学习过程中作育人才，就是中国C919核心技能团体突破的秘笈。 在飞控体系上也是云云！ 飞控体系顾名思义就是控制飞行姿态的，不管飞机的拐弯、腾飞、降落等等利用都离不开这个控制体系，它就像人的小脑一样，也是大飞机的核心技能。 中国商飞原来是选择与美国霍尼韦尔公司相助研发这套体系的，但是由于这项技能太过告急，在相助过程中，美国将飞控体系的核心技能：飞行控制律算法列入禁售名单。 这就让商飞非常被动。 飞行控制律算法越美满，飞机的操控越简朴，越不会出现人为错误，那么飞行安全就越有保障。 C919想要到达国际先辈性能，就必须拥有一款先辈的飞行控制律算法。 末了颠末商讨，商飞照旧决定与霍尼韦尔公司举行相助，只不外相助情势不是直接给技能，而是对成品成品举行评审，而评审的效果就是两个词，“对”大概“不对”。 至于为什么行，为什么不可，反正都不能说，都得靠中国商飞的团队自己琢磨。也就是说我们是名义上引进美国技能，实际上研发计划都是商飞自己在做。 掉队就要挨打，我们没有捷径可以走，只能不停实行和改进。 2012年时，中国商飞专门组建了一支非常特殊的团队，这支团队的年轻非常小，大部门都是80后，在飞行控制律方面险些没有履历。 但是正式由于他们年轻，才当仁不让。 颠末几年的积极，他们不但乐成研发出先辈的控制律算法，而且定制了美满的技能规范，这份技能规范单单英文需求就有4000多条。 从严酷意义上来说，技能规范比算法自己还要贵重，由于算法具有单一性，而技能规范却可以推广到后续的C929，C939，以致各种国产飞机机型上！ 飞控体系的突破为中国航天工业拨开了云雾。 第三个突破核心技能就是：航空发动机。 航空发动机是名副实在的“工业皇冠上的明珠”，中国不绝处于掉队。 早在2020年时，懂王就威胁过要克制发动机卖给中国，厥后为什么这件事没有下文了呢？ 岂非是他们大发慈悲，不卡我们脖子了吗？ 固然不是，而是禁了效果也不大，由于中国CJ-1000A发动机已经研发乐成。 2021年，CJ-1000A发动机就加入了航空展；2022年，CJ-1000A完玉成部计划验证工作；2023年时，CJ-1000A搭载在运20上首飞乐成了，现在已经进入适航取证的状态。 各人看到没有，懂王刚刚威胁要禁掉航发，我们航发自研的脚步就加快。 国产航空发动机的突破让西欧航空企业很难担当。 由于航空发动机的意义太大了。 它不但单是一个装备，网上有一张航发的截面图很经典：从图上我们可以看到，一个航发里有3万个零件，比一辆汽车还要多。这些零部件密密麻麻，而且都非常的精密。 这是由于航空发动秘密托起几十吨重的飞机，举行长达数小时的飞行。 以是航发具备非常极度的性能，一个是：可以遭受住点火时的超高的温度、压强和应力等等，另有一个就是要有很高的燃烧服从，否则你得浪费许多的油。 因此航发的结构非常复杂，质料要求特殊高。 高到什么程度呢？ 咱们拿火箭对比，火箭的发动机性能要求很高吧？但火箭只要发动性可以或许维持几百秒能用就行了，而飞机发动机服役一次就必要上万小时的寿命。 极度的性能、极致的质料以及极致的稳固，作育了人类工业最顶级的财产。 每每这种质料和结构是没有捷径可走，只能自己一步步探索与突破。 一旦有国家能独自研发出航发装备，那么意味着这个国家把握了人类最顶级的工业计划本领、根本质料研发以及顶级工业制造程度。 CJ-1000A就是最经典案例！ 中国早在1980年代开始探索了，1984年，我国正式启动玉龙航空涡轴发动机研发、然后是运10、运20，不绝到C919立项时，我们才正式启动CJ-1000A的研发。 中国整整花了几十年时间，才摸到了航发的门槛。 就算是CJ-1000A，过程也非常坎坷。 CJ-1000A发动机实在是作为备胎的，假如我们买不到国外的发动机，那么CJ-1000A就可以随时转正。 当时我们航发订定的计谋是两条腿走路，一个是引进国外的装备，先办理从0到1的题目，另有一个是提前结构航发的核心装备，再次作为备胎利用。 这就像一座到处漏风的房子，只能修修补补。 因此不管国表里，对中国自研航发实在都没有多大的信心。 然而了局却完成差别，我们突破的脚步大到让全部人难以预料。此中最典范的就是风扇叶片。 叶片是航发里要求最高，研制最难的零部件之一。 CJ-1000A单单叶片质料就更换两次。 第一次是接纳钛合金叶片，它强度高、重量很轻，用它做发动机叶片可以提升叶片的强度，还能低落发动机重量，优点非常多。 2011年左右，中科院金属研究所就启动钛合金叶片研发项目，末了花了快要十年时间才研制乐成。 惋惜，钛合金叶刚研发出来，实在就已经掉队了。 “一代质料，一代飞机 ”。 在我们实现突破的时间，国际上航发的叶片就已经更新换代，开始接纳复合质料了。 复合质料的强度更大，重量更轻，团体性能高出一大截。 原来各人以为又是一出刚出生就掉队的戏码，效果中国一家民企横空出世立马就办理了这个题目。 这家企业就是江苏新扬新质料，它乐成研制出了高强度的复合质料，颠末确认，这个质料恰好可以用在发动机的风扇叶片上。 新扬质料实在只是中国制造业的缩影。 CJ-1000同样云云。它的背后站着的是千千万万家中国制造业企业。 2024年，商发公司向首钢发出了一封特殊的感谢信，由于首钢在CJ-1000发动机的认证过程中，帮了他们许多的忙。 因此CJ-1000A才气不停突破。 不外大飞机的突破远比平常人知道的更多。 除了三大核心技能外，中国在一些关键的技能上走到了天下前线。 就比如3D钛合金激光打印技能。 钛合金上面就先容过，它是大飞机的抱负型质料。 因此它经常被用在飞机的关键部位上，除了发动机的叶片外、还大量应用在其他告急部位。 可钛合金固然好，但是它也很大的缺点，就是熔点特殊高，很难锻造成形，现在没有哪种锻造机可以稳固生产大型的钛金零部件。 3D激光打印技能可以办理这个题目。激光的温度特殊高，可以轻易将钛金加热融化后，然后打印出成品。 这项技能原来是美国发明的！ 2002年时，美国率先在军用战机上利用了激光成型的小型钛合金零部件，让战斗机的性能提升了一个档次。 厥后美国企业不绝想推广这项技能，却都失败了。 而中国却率先实现了突破，王华明团队当时接到了飞机风挡窗钛合金边框的制造任务。 终极他们用了四年时间，乐成用3D打印技能，打印出了边框，本钱只有20万美元 ，相比之下，西方企业单单模具生产的本钱就要高出9成。 由于任务完成的太快，他们又用3D激光打印技能打造了中心翼部一号肋钛合金上下缘条，前后三叉讨论等大型的复杂钛合金关键构件上。 一项3D激光打印机技能的突破，让国产大飞机的性能得到了非常大的进步。 当中国实现突破后，美国又公布投入10亿美元研发这项技能，效果到现在还没乐成。 除了3D激光打印，中国8万吨模锻液压机也领先西欧。 这台大型模锻液压机不管是尺寸，照旧团体质量等指标，都是举世最大，用它可以锻造飞机起落架外筒等关键部件，是中国起落架国产化的关键装备。 固然了，除了这些技能外，另有航空玻璃，第三代铝合金7050铝合金、飞机轮胎等等，原来这些都是工业上的桂冠，但都被我们逐一实现了突破。 四十年前，中国是没有本领研发航发的，由于质料不外关，计划和制造业不外关，但是四十年已往了，中国制造业今是昨非。 许多企业的积聚开始发作，他们有本领，故意愿资助中国崛起。 C919各项关键技能，就像当初华为META 60一样，突然横空出世，美国也搞不懂谁在资助华为。 但是唯一清楚的就是这些企业都藏在中国巨大的制造业财产中，它们大概是中国支柱的国企，大概是著名已久的企业龙头，也大概是听都没听说过的“隐形冠军”！ 以是我才说大概国产大飞机正在复制电动车的古迹。 好了我是熊猫，我们下期见！ |
0